Vanligt använda kuggremsstrukturtyper i automationsutrustning
Kamremstransmission är en ingripande transmission som består av enkamremoch två eller flerremskivor, och dess synkrona rörelse överförs genom ingreppet mellan bältets tänder och tänderna.
Överföring av rörelse och kraft mellan två remskivor
Detta är den mest använda
I allmänhet är det nödvändigt att lägga till en bältesspänningsmekanism., De vanligaste spännmekanismerna är:
1. Använd midjehålet för att justera läget för drivhjulet eller det drivna hjulet, och öka mittavståndet för att spänna kamremmen.
2. Lägg till en spännmekanism utanför synkronremmen för att komprimera remmen och spänna remmen.
3. Lägg till en spännmekanism inuti synkronremmen; det inre spännhjulet kan vara ett mellanhjul eller en synkron remskiva. Det är bättre att använda en synkron remskiva, för med en tomgång, tandytan på det synkrona bandet och den släta ytan på tomgångskontakten, kommer det att finnas vibrationer och buller.
Seriell växellåda med flera remskivor
Detta sätt kräver färre komponenter, kompakt struktur och enkel design. Med denna struktur är centrumavståndet mellan remskivorna relaterat till kamremmens längd, och centrumavståndstoleransen bör vara en positiv tolerans. Och alla remskivor är lämpliga för enkelribbad remskivor. Det är dock svårt att arrangera och spänna, och underhållet är besvärligt och belastningen på varje synkronrem är ojämn.
Flerhjulig Ω-struktur
I denna form kan endast ett synkront bälte användas, vilket är bekvämt för arrangemang, spänning och felsökning, med lätt brus och hög överföringshastighet, men kraven på bearbetning och installation är högre.
Spännmekanismen för denna struktur kan vara att justera ett tomgångshjul med elastisk spännmekanism eller midjehålsjustering spännmekanism eller excentrisk rotationsjusteringsmekanism.
Eftersom det synkrona bältet viks många gånger i denna struktur, är det synkrona gummibältet mer lämpligt.
